Motosiklet sürücüsü Ceyda Yakova’nın Şile yolunda bulunan Darlık virajında motosikletini mıcıra kaptırarak geçirdiği kaza sonrası hayatını kaybetmesi, Türkiye gündeminin üst sıralarında konuşulan konuların arasında yer aldı. Genç motosikletçinin ölüm haberi ailesi  ve sevenlerini üzerken motosiklet kazalarında yaşanabilecek maddi manevi kayıplarla birlikte can kaybı riskinin gözardı edilemeyecek boyutunu gözler önüne serdi. Ceyda Yakova’nın henüz iki yıllık bir motosiklet kullanıcısı olduğu, motor ekipmanlarının kullanımına özen gösterdiği ailesi tarafından dile getirildi. Peki tüm ekipmanları eksiksiz kullanmasına rağmen meydana gelen kazada Ceyda Yakova, nasıl hayatını kaybetti?

İLGİLİ HABERİ OKUMAK İÇİN LİNKE TIKLAYINIZ

KAZA GÖRÜNTÜLERİ CEYDA YAKOVA’NIN KULLANDIĞI MOTOSİKLETİN YOLDAN ÇIKTIĞINI GÖSTERİYOR

17 Ağustos tarihinde hayatını kaybeden Ceyda Yakova’nın kask kamerası görüntüleri kazanın nasıl meydana geldiğini ortaya koyuyor. Darlık virajını dönerken motosikletin tekerinin mıcıra kapılması ve direksiyon hakimiyeti kaybolan motordan fırlayan Ceyda Yakova’nın yolun sağ tarafındaki yön tabelasına çarpması görüntülerde yer alıyor. Türkiye Motosiklet Platformu Başkanı Zafer Fatih Özsoy, Oda Tv’den Özlem Aktürk’e yaptığı değerlendirmede kazanın ölümle sonuçlanmasına neden olan ana faktörün “mıcır” olduğuna vurgu yaptı. Motorun mıcıra kapılmasıyla direksiyon hakimiyetinin anında kaybolduğuna dikkat çeken Özsoy, asıl ağır yaralanmaya ve ölüme sebebiyet veren unsurun “sabit cisme doğrudan çarpma” olduğunu söyledi.  “Motosikletin hızıyla bu tür bir direğe veya tabelaya çarpmak son derece yıkıcı sonuçlar doğurur” diyen Özsoy sözlerine şöyle devam etti:

“EKİPMANLAR TAM OLSA BİLE YOLUN GERÇEĞİ BAŞKADIR”

Motosiklet sürüşünde kullanılan ekipmanların kaza durumlarında sürücüyü bir nebze koruduğunu ifade eden Türkiye Motosiklet Platformu Başkanı Zafer Fatih Özsoy, yine de yol şartlarının kaza anında sonucu belirleyen ana etken olduğuna vurgu yaptı. Özsoy, “Kask, mont, eldiven, sürüş botu gibi malzemeler ne kadar kaliteli olursa olsun yolun fiziki şartlarını değiştirmez. Kazada alınan darbeyi bu malzemeler hafifletebilir ama yine de ekipman kaza anında sizi yüzde yüz korur diyemeyiz. Motosiklet kazalarında sürücünün bedeni bir nevi kaportasıdır. Otomobille yapılan kazalarda aracın şasisi, emniyet kemeri, hava yastıkları sürücüyü dış etkenlere karşı koruyabilir ancak motosiklet böyle bir makine değil. Motosikletçinin son savunma hattı yoktur, motosikletlinin kaportası kendi vücududur. Bu yüzden otomobil için önemsiz görünen bir mıcır, derin bir rögar kapağı, kayganlaşan yol çizgisi ya da korumasız bariyer ayağı, motosikletli için doğrudan ölüm tehlikesi olabilir. Motosikletle viraja girerken hız dengesini ayarlamak önemlidir. Yol yüzeyi bazen virajın kendisinden daha büyük tehlikedir. Mıcır, dökülmüş yağ, mazot veya bozuk asfalt tutunmayı milisaniyeler içinde sıfıra indirebilir.” dedi.

ŞİLE YOLU VE BENZERİ YOLLARDA KAZA RİSKİ NASIL EN AZA İNER?

Türkiye Motosiklet Platformu Başkanı Zafer Fatih Özsoy, yollarda motorcu dostu bariyer denilen korumalı bariyer sayısının artırılması için ilgili mercilerle görüştüklerini ve benzer kazaların önlenmesi adına çözüm önerilerini yetkililere sunmaya devam ettiklerini bildirdi. Zafer Fatih Özsoy, motosiklet kazalarının tamamen ortadan kaldırılamasa bile sürücü hata yaptığında bunu tolere edebilecek yol çalışmalarının Türkiye genelinde yaygınlaştırılabileceğine dikkat çekti. Özsoy, Şile yolunda bundan sonra yaşanabilecek kazaların önlenmesi adına şu önerilerde bulundu:

– Ortalama hız denetimi yapılmalı.
– Kör virajlarda hız limitleri ve uyarılar yeniden değerlendirilmeli. 3. Yol yüzeyi hafta sonu öncesi özellikle kontrol edilmeli.
– Mıcır, kum, yağ ve benzeri kirlilik için hızlı müdahale sistemi kurulmalı.
– Motosiklet kazalarının yoğunlaştığı virajlara motorcu dostu bariyerler uygulanmalı.
– Yol kenarındaki tabela, direk ve diğer sert cisimlerin konumu gözden geçirilmeli.
– Kaza verileri kullanılarak “kara nokta” haritası çıkarılmalıdır.

Özsoy, biraz daha ileri gidilip cuma akşamından pazar gecesine kadar “yüksek riskli motosiklet güzergahı” uygulamasının da yapılması gerektiğini ekledi:

-Radar + gezici ekip + drone/elektronik denetim + yol yüzeyi kontrolü + kritik virajlarda fiziksel güvenlik önlemleri.